中日牵手，计划在2020年制定电动汽车新标准并推出新一代充电器

来源：新能源汽车新闻

　　近日，中国电力企业联合会常务副理事长杨昆与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）会长志贺俊之在北京共同签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录。据悉，经过协商，双方达成了在电动汽车充电设施领域加强双边和国际合作的意愿，并将在共同感兴趣的议题开展专题讨论、信息交换，就中国电力企业联合会标准与CHAdeMO标准间开展深入合作，在充电设施国际标准化方面开展沟通和协调，重点推进电动汽车大功率充电领域的合作。

　　据日媒报道，双方计划在2020年制定新标准并推出新一代充电器。

　　一直以来，国际充电桩标准化的统一都是行业难题，这不仅制约了电动汽车的进一步推广和应用，也在一定程度上增加了充电基础设施建设的成本。据报道，目前国际上有5种汽车充电器技术标准，占据主导地位的包括中国的GBT、日本的CHAdeMO和欧美的Combo。对于拥有27万个公共充电桩的中国和拥有1.8万个CHAdeMO充电桩的日本来说，一旦充电标准实现统一，全球将有接近95%的电动汽车使用同样的充电接口、连接线以及充电控制软件。毫无疑问，这将成为实际意义上的国际标准。无怪乎CHAdeMO会长、日产汽车董事志贺俊之在合作签署仪式上表示：“若日中共同开发新一代（充电器）标准，应该能成为全球标准规格，占据不可动摇的地位。”

　　引起注意的是，媒体称，技术标准的制定由中方主导汇总，日方将提供快速充电器的技术和经验。

　　“中国在新能源汽车以及充电桩等相关领域，尤其是标准制定方面正在国际舞台上扮演着越来越重要的角色。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，中国作为新能源汽车大国，确实应该参与、甚至完全能在国际充电设施标准制定的工作中占据主导地位。汽车行业分析师钟师也认为，作为全球最大的汽车产销国，中国完全有可能博采众长，从中国行业的现状出发，制定出具有自主产权的充电设施标准。

　　日本产业界人士也认为，中日虽然在设备技术和制造层面存在竞争，但在规则等标准制定方面展开合作，有助于全球电动汽车的发展，在中日联合争取主导全球产业前沿的情况下，日本也将获益。

　　据透露，双方合作的新快速充电器输出功率预计超过500千瓦，而目前中国的快速充电器的输出功率大约是50千瓦，日本最大为150千瓦。如果500千瓦以上的快速充电器通过实用检验，充电时间将缩短到10分钟以内。

　　此前，为促进中国电动汽车大功率充电技术推广应用，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会成立了电动汽车大功率充电技术及标准预研工作组，同时启动了电动汽车大功率充电示范试点工作，由国网电动汽车服务有限责任公司、万帮新能源投资集团有限公司和深圳奥特迅电力设备股份有限公司分别牵头组织，联合国内有关电动汽车企业、充电连接组件企业以及充电设施企业形成团队开展电动汽车大功率充电技术示范试点工作。

　　为加强国际合作，在中德政府间电动汽车标准工作组机制下开展了中德电动汽车大功率充电技术和标准交流，此次与日本开展充电设施技术和标准交流合作，将有利于进一步推进大功率充电技术的国际合作，加快大功率充电国际标准化步伐。

　　不过，王秉刚强调，在大功率充电技术的推广和应用方面，相关方仍应秉持谨慎态度：“缩短充电时间是大势所趋，但应充分考虑到当前动力电池的技术水平和安全性能等方面，为追求充电功率而放弃电池的能量密度亦不可取，可先进行小范围内的研究或试验。”