政策压力推动车企环保技术升级

继去年9月出台《大气污染防治行动计划》之后，国务院研究部署了进一步加强雾霾等大气污染治理，要求今年年底前全面供应国Ⅳ车用柴油，政策利好为华泰汽车为首的倡导清洁柴油动力的汽车厂家带来发展良机。

有资料显示，一些城市空气中细颗粒物PM2.5的20%—30%来自机动车尾气。以北京市为例，机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物。机动车排放污染问题的实质是机动车油品。据介绍，油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，主要是油品中硫含量降低。按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从150ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm；柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。

以前，由于柴油车因技术低下，柴油车素有“排放大户”之称，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但随着现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变，如今，一些企业在清洁柴油动力方面早已走出了一条新路。华泰汽车源自意大利VM技术的欧意德清洁柴油发动机，集合了全球最先进的技术理念打造而成，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。特别是华泰汽车荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖的OED483Q(2.0L)柴油发动机。

这款发动机所采用的可变截面涡轮增压技术(VGT)、高压共轨柴油直喷技术(CRDI)和废气再循环核心技术(EGR)，可以在保证强大动力的同时，又大大提升燃油经济性。该发动机与汽油发动机相比，油耗降低30%，长距离行驶时，同样油量可多行驶40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油机低25%，污染物排放量远低于其他汽油机，排放可达到由欧Ⅳ提升到欧V标准，而扭矩则比汽油机高出50%。

来源：科技日报